恒盛策略吉利、奇瑞、上汽、东风等集体发声头部车企力挺中欧汽车贸易磋商共识

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　　来源：中国经营报

　　头部车企进行了一场罕见的“集体表态”。据《中国经营报》记者获悉，近日，中国汽车工业协会、吉利控股集团、奇瑞汽车、上汽集团、东风汽车等多家头部车企均发布官方声明，支持中欧汽车贸易磋商共识。

　　车企密集表态的背后，是中欧双方在混动汽车、电动汽车贸易问题上历经数月磋商后，在世界贸易组织多边规则框架下达成了阶段性安排。根据商务部10月12日发布的答记者问，中欧双方本着相互尊重、平等协商的原则，就混动汽车、电动汽车贸易进行了密集磋商，平衡处理经贸分歧和彼此关切。

　　盘古智库高级研究员江瀚在接受《中国经营报》记者采访时表示：“这次多家头部车企集体发声，不是简单的公关表态，而是中国汽车产业在中欧贸易磋商落地后的一次集体立场对齐。过去几个月车企出海欧洲的最大痛点就是政策不确定性，现在明确表态支持共识，本质上是把企业层面的市场诉求转化为行业层面的共同声音。”

　　对于出海的车企而言，负责海外市场研究的盖世汽车研究院高级分析师陈玮玮指出，打赢欧洲之战，依靠的不仅是产品力，更是全球产业链的布局智慧。当前，出海车企应加速本土化转型，避免产能断档，同时，要加强深化供应链本土采购，规避限制。

　　吉利、上汽、东风等头部企业集体发声

　　10月12日，商务部新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问时表示，关于混动汽车，双方强调并确认了三项基本原则。一是尊重事实。根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长，照顾了双方产业基于现实的合理关切。二是非歧视。任何措施都不会专门针对中国产品，更不能歧视性对待中国企业。中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地。三是合规。双方确认贸易安排应符合世贸组织规则。中方保留在世贸组织框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿等一切权利。这三项基本原则贯穿始终，是保障中国企业合法权益的坚实基础。

　　关于电动汽车，商务部新闻发言人表示，中欧双方于今年1月实现反补贴案“软着陆”，欧方发布了价格承诺通用指导文件。就此，欧方将继续推进电动汽车案企业价格承诺相关程序，以及其他复审程序。

　　对此，吉利控股集团在声明中，明确表态支持尊重事实、非歧视和合规三项基本原则，认为相关共识立足贸易实际，对等互利，兼顾双方产业合理关切，为中欧汽车产业深化互利合作创造了积极条件。此次磋商成果有助于避免贸易摩擦升级、稳定市场预期、增强企业参与中欧经贸合作的信心。

　　奇瑞发布声明表示，中欧汽车产业互补性强、合作空间广阔，双方保持深度合作，有利于中欧产业界和消费者，也有利于全球汽车产业链供应链稳定。欢迎并支持双方继续相向而行，通过对话磋商妥善处理分歧。

　　同日，零跑汽车在声明中表示，近日，中欧双方秉持互相尊重、平等协商的原则，在贸易投资磋商机制下就混动汽车、电动汽车贸易问题开展了密集磋商并达成共识，为中欧汽车产业的深度融合与健康发展注入了强劲动力。在全球汽车产业加速向新能源转型的当下，这一成果为中欧车企构建长期稳定的协作关系提供了清晰的预期与保障。

　　上汽集团也发表声明称：“我们殷切期望相关共识稳步落地，为中欧汽车产业界提供稳定、可预期、可持续的营商环境。上汽集团将继续与全球合作伙伴保持开放沟通和积极合作，加快凝聚创新力量，共建绿色低碳经济，为全球汽车产业高质量发展积极贡献力量。”

　　此外，东风汽车也在声明中表示：“东风汽车对本次磋商取得的积极成果表示完全支持。欧洲是东风汽车实施全球化战略的重点市场。东风汽车长期坚持开放合作，持续推进新能源、混动技术出海及本地化产业协同。面向未来，东风汽车将持续完善海外业务合规体系建设，主动把握本次磋商带来的市场机遇，稳妥做好海外经营风险应对。继续秉持开放合作、互利共赢理念，深化与欧洲合作伙伴的务实协作，共同推动中欧汽车产业经贸关系良性发展。”

　　专家建议：出海车企应加速本土化转型

　　根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。2026年1—8月，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车三家在欧盟插混车、增程车的销量合计约16万辆；同期，中国品牌在欧盟插混、增程市场份额约25%。另外，上汽集团旗下品牌的新能源汽车也在欧盟市场有大量销售。

　　“稳定的贸易环境直接关系到这部分增量能不能持续落地，车企的表态完全是基于自身实际经营利益做出的选择。”江瀚指出。

　　除了头部车企集体发声外，中汽协也明确表态支持中欧汽车贸易磋商共识。10月14日，中汽协发布《关于中欧混动汽车、电动汽车磋商共识的声明》称，此次共识为国际社会妥处分歧树立了典范。中汽协表示，这一共识有助于稳定双方产业预期，维护汽车产业链供应链稳定畅通，为车企开展贸易投资合作创造更加可预期的环境；也有助于维护双方产业界和消费者的共同利益，避免贸易摩擦升级。

　　中汽协在声明中指出，当前全球贸易保护主义抬头，国际经贸环境的不确定性明显上升。汽车产业全球化程度高、产业链供应链长、跨国协作紧密，面临政策壁垒、供应链重构等多重挑战。中汽协表示，如果任由贸易摩擦升级，不仅会推高企业成本、扰乱正常市场秩序，也会损害消费者利益，影响汽车产业转型升级。中欧作为全球重要经济体和汽车市场，产业互补性强、合作空间广阔。双方坚持通过机制化磋商管控分歧、妥处摩擦，以对话代替对抗、以合作化解争端，是符合双方根本利益的理性选择。

　　据盖世汽车研究院分析，中国车企正以体系化方式进入欧洲：本地化生产、合资与渠道合作、整车出口、新势力全球化路径同步推进。但欧盟关税落地后，整车出口窗口收窄，若本地化产能、渠道和服务承接不足，扩张节奏可能被拖慢。

　　陈玮玮分析称，从2019年到2026年上半年这8年间，对欧洲的出口基本上一直在稳步增长，唯有2024年受到加征关税的影响，进入了一个短暂的平台期。但车企很快调整了产品策略和动力类型结构，关税实质上重塑了中国对欧洲的出口结构——目前混动与插混显著爆发，接替纯电成为增长主力。此前纯电在出口占比中曾达到百分之六七十的水平，而今年上半年，混动加插混已经接近60%，占据了主要地位。

　　面对当前中欧贸易形势，对于出海车企来说，陈玮玮建议：“应加速本土化转型，避免产能断档：由于欧洲本地生产的车辆不占用出口配额，车企必须加快在欧洲的建厂步伐。目前，吉利等车企的欧盟产能多偏向纯电，混动本地化承接面临断档风险，需迅速明确混动车型的本地排产计划。另外，深化供应链本土采购：对于采用KD（散件组装）模式的工厂，仍有占用配额的风险。车企应深化核心零部件的本地化采购，彻底规避限制。”

　　从行业角度来看，江瀚表示：“这是中国汽车产业从分散出海转向协同参与全球贸易治理的标志性信号。过去各家车企各自拓展欧洲市场，现在通过行业协会加头部企业的联合发声，能更有效地在多边规则框架下维护整个产业的合理权益，避免单一企业在国际贸易摩擦中陷入被动。”

　　（文章来源：中国经营报）